Échangeur de chaleur à plaques et joints MARINE
NEW ROC UNO offre une riche expérience dans les entreprises MARINES. Nous avons les délais de livraison et le fret réduits au maximum, et les pièces de rechange peuvent être livrées à la vitesse la plus rapide. La fabrication n'est qu'une partie de notre activité, connaissant les exigences de nos clients et reconnaissant différents types de conditions de travail constituent notre vie quotidienne.
Le système de refroidissement central du navire comprend principalement un système de refroidissement fermé à eau douce à haute température et un système de refroidissement fermé à eau douce à basse température. Le moteur principal du navire est refroidi par un système de refroidissement à eau douce à haute température, un système de refroidissement fermé à eau douce à basse température est refroidi par de l'eau douce à haute température et divers lubrifiants, puis à travers le refroidisseur central, de l'eau douce à basse température est refroidie en utilisant de l'eau de mer. Le système de refroidissement central du navire est séparé des conduites d'eau de mer et d'eau douce. Un seul refroidisseur central est utilisé pour entrer en contact avec l'eau de mer, ce qui rend le tuyau d'eau douce moins corrosif et propre, réduit les coûts de gestion et améliore la fiabilité du système. L'échangeur de chaleur à plaques en titane joue un rôle essentiel pour s'adapter à la forte corrosivité de l'eau de mer, et l'échangeur de chaleur à plaques a également une structure compacte et de petite taille. En tant que principal équipement de transfert de chaleur du navire, c'est un très bon choix.
- NEW ROC UNO
- Chine
- 7-15 jours
- 5 000 productions par jour
- information
Comment fonctionnent les échangeurs de chaleur à plaques et joints
Dans un échangeur de chaleur à plaques et joints, les plaques sont équipées de joints en élastomère qui scellent les canaux et dirigent les fluides dans des canaux alternés. Le paquet de plaques est assemblé entre une plaque de cadre et une plaque de pression, et comprimé par des boulons de serrage montés entre ces plaques. Les plaques à canaux et la plaque de pression sont suspendues à une barre porteuse supérieure et repérées par une barre de guidage inférieure, toutes deux fixées à la colonne de support. La conception physique de l'échangeur thermique à plaques et joints permet un nettoyage facile et une modification de la capacité par l'ajout ou le retrait de plaques.
Matériaux standards
Pour le cadre : acier au carbone, acier inoxydable,
Pour plaque : acier inoxydable, plaques de titane Alliage d'acier inoxydable 304, alliage d'acier inoxydable 316 Alliage d'acier inoxydable C276 ou titane ou SMO
Pour joints : NBR, EPDM, Viton A, Viton G CR
Pourquoi choisir un échangeur de chaleur à plaques avec joints ?
Facile à assembler et à nettoyer
Plaque la plus performante
Résistance à la pression la plus élevée
Durée de vie plus longue, coûts d'exploitation réduits
Efficacité élevée du transfert de chaleur
Application
Industrie agroalimentaire : Pasteurisation du lait Pasteurisation du lait et des boissons, Trempe du vin, Traitement de l'eau en bouteille, Chauffage CIP (Nettoyage en place), Eau par osmose inverse.
Application marine : Refroidissement central des moteurs ou turbines principaux ou auxiliaires, Refroidissement de l'huile de lubrification, Refroidissement de l'eau en circulation pour refroidir les cylindres, pistons, buses d'injection, Refroidissement de l'huile Baoder, de l'huile de compresseur et d'autres lubrifiants, Préchauffage de l'huile de lubrification et du fioul lourd , Préchauffage de l'eau de mer pour la production d'eau douce, Récupération de chaleur, Échange thermique pour climatiser les cabines passagers et les espaces de fret
Autres : Refroidisseur d'huile de turbine, Industrie chimique, chauffage urbain, refroidissement urbain, chauffage de piscine, chauffage solaire.
